1、屏蔽門系統的特點
目前屏蔽門系統技術已經比較成熟，被廣泛應用于我國多個城市的地鐵線路中，特別是一些空調季節(jié)較長的高溫高濕地區(qū)，如廣州、深圳等地更是普遍采用，原廣州地鐵1號線采用的是開閉式通風空調系統，現已全部改造加裝完屏蔽門系統。
與集成閉式系統相比屏蔽門系統有如下一些特點：
（1）地下站站臺公共區(qū)域設置屏蔽門與行車隧道隔離，安全性大大提高。
（2）除列車停靠站臺供乘客上下車外，屏蔽門處于關閉狀態(tài)，大大減少了因車站與隧道間空氣對流的冷負荷損失，同時也提高了車站空氣潔凈度，列車進、出站帶來的噪音也有所降低。
（3）活塞效應對車站的影響將減至低程度，改善了車站的氣流組織，可以較好地控制車站的溫、濕度；而活塞效應本身得到加強，有利于隧道的活塞通風。列車正常運行時，區(qū)間隧道通風采用開式運行，依靠活塞效應將區(qū)間隧道的熱空氣排至外界，同時引入室外的新風來冷卻隧道。
（4）合理配置通風空調系統在設備初投資、運行費用上會優(yōu)于集成閉式系統。
2、集成閉式系統的特點
目前，采用集成閉式系統（兼作開式運行）的軌道交通仍然還占據著一定的比例，特別是一些空調季節(jié)相對較短的北方城市和早期建造的地鐵，與屏蔽門系統相比其有如下一些特點：
（1）由于列車活塞效應攜帶了部分車站公共區(qū)冷空氣進入隧道，空調季節(jié)隧道的平均溫度要比屏蔽門系統低。
（2）隧道通風系統的運行方式根據室外氣候的變化可采用開式或閉式運行。
（3）在正常閉式運行時，列車的活塞效應會將車站的空氣引入區(qū)間隧道內，同時將隧道的熱空氣引入站內，這樣空調季節(jié)將會導致車站的冷量損失，使空調系統投資和運行費用較高。
（4）受活塞風的影響，車站的溫度場、速度場難以維持穩(wěn)定，同時車站空氣品質也較難控制。