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地鐵通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計(jì)手冊(cè)--地下線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)方案比選

更新時(shí)間:2016-05-24  |  點(diǎn)擊率:1530

1、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)比選
南京地鐵六號(hào)線全長(zhǎng)63.1km,共設(shè)置20座車(chē)站,其中高架站3座,地下站17座。其中機(jī)場(chǎng)段工程全長(zhǎng)約37.5km,高架段長(zhǎng)約18km,過(guò)渡段長(zhǎng)約0.8km,地下段長(zhǎng)約19.2km,共設(shè)置9座車(chē)站,高架車(chē)站3座,地下車(chē)站6座。
目前在我國(guó)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式應(yīng)用比較廣泛的主要有屏蔽門(mén)系統(tǒng)及集成閉式系統(tǒng)(結(jié)合南京地鐵之前一些線路的設(shè)置情況按設(shè)置全高安全門(mén)的集成閉式系統(tǒng)考慮),現(xiàn)就這兩種系統(tǒng)形式比較分析。
1) 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)
目前屏蔽門(mén)系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)比較成熟,被廣泛應(yīng)用于我國(guó)多個(gè)城市的地鐵線路中,特別是一些空調(diào)季節(jié)較長(zhǎng)的高溫高濕地區(qū),如廣州、深圳等地更是普遍采用,原廣州地鐵1號(hào)線采用的是開(kāi)閉式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),現(xiàn)已全部改造加裝完屏蔽門(mén)系統(tǒng)。
與集成閉式系統(tǒng)相比屏蔽門(mén)系統(tǒng)有如下一些特點(diǎn):
(1)地下站站臺(tái)公共區(qū)域設(shè)置屏蔽門(mén)與行車(chē)隧道隔離,安全性大大提高。 
(2) 除列車(chē)??空九_(tái)供乘客上下車(chē)外屏蔽門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài),大大減少了因車(chē)站與隧道間空氣對(duì)流的冷負(fù)荷損失,同時(shí)也提高了車(chē)站空氣潔凈度,列車(chē)進(jìn)、出站帶來(lái)的噪音也有所降低。
(3)活塞效應(yīng)對(duì)車(chē)站的影響將減至zui低程度,改善了車(chē)站的氣流組織,可以較好地控制車(chē)站的溫、濕度;而活塞效應(yīng)本身得到加強(qiáng),有利于隧道的活塞通風(fēng)。列車(chē)正常運(yùn)行時(shí),區(qū)間隧道通風(fēng)采用開(kāi)式運(yùn)行,依靠活塞效應(yīng)將區(qū)間隧道的熱空氣排至外界,同時(shí)引入室外的新風(fēng)來(lái)冷卻隧道。
(4)合理配置通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)備初投資、運(yùn)行費(fèi)用上會(huì)優(yōu)于集成閉式系統(tǒng)。
2、集成閉式系統(tǒng)的特點(diǎn)
目前,采用集成閉式系統(tǒng)(兼作開(kāi)式運(yùn)行)的軌道交通仍然還占據(jù)著一定的比例,特別是一些空調(diào)季節(jié)相對(duì)較短的北方城市和早期建造的地鐵,與屏蔽門(mén)系統(tǒng)相比其有如下一些特點(diǎn):
(1)由于列車(chē)活塞效應(yīng)攜帶了部分車(chē)站公共區(qū)冷空氣進(jìn)入隧道,空調(diào)季節(jié)隧道的平均溫度要比屏蔽門(mén)系統(tǒng)低。 
(2) 隧道通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行方式根據(jù)室外氣候的變化可采用開(kāi)式或閉式運(yùn)行。
(3)在正常閉式運(yùn)行時(shí),列車(chē)的活塞效應(yīng)會(huì)將車(chē)站的空氣引入?yún)^(qū)間隧道內(nèi),同時(shí)將隧道的熱空氣引入站內(nèi),這樣空調(diào)季節(jié)將會(huì)導(dǎo)致車(chē)站的冷量損失,使空調(diào)系統(tǒng)投資和運(yùn)行費(fèi)用較高。
(4)受活塞風(fēng)的影響,車(chē)站的溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)難以維持穩(wěn)定,同時(shí)車(chē)站空氣品質(zhì)也較難控制。 結(jié)合目前我國(guó)地鐵線路運(yùn)行情況來(lái)看,無(wú)論是屏蔽門(mén)系統(tǒng)還是集成閉式系統(tǒng),兩種方案在技術(shù)上均可行,而且都較成熟??紤]到屏蔽門(mén)系統(tǒng)方案在運(yùn)行能耗、費(fèi)用以及站臺(tái)候車(chē)區(qū)的安全性、車(chē)站空調(diào)的舒適性、站內(nèi)空氣品質(zhì)等方面的優(yōu)勢(shì),南京地鐵六號(hào)線機(jī)場(chǎng)段工程地下站推薦采用設(shè)置屏蔽門(mén)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式,高架站站臺(tái)候車(chē)區(qū)域與軌行區(qū)之間設(shè)置半高安全門(mén)。

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